Ένας ζωντανός χάρτης της Λεμεσού. Διαλέξτε στρώμα, πατήστε αναπαραγωγή και δείτε μια μέρα της πόλης, ή κάντε κλικ σε μια περιοχή για να δείτε πόσο μακριά φτάνετε από εκεί.
01ΙσόχρονεςΠόσο μακριά φτάνω σε 10–60 λεπτά, με αυτοκίνητο, λεωφορείο, ποδήλατο ή με τα πόδια.
02ΠροσβασιμότηταΘέσεις εργασίας σε απόσταση, και πού το λεωφορείο είναι πραγματική επιλογή.
03ΡοέςΑπό πού προς τα πού κινείται η πόλη, ώρα με την ώρα.
04ΔραστηριότητεςΠού βρίσκεται ο κόσμος μέσα στη μέρα.
05ΛεωφορείαΤα λεωφορεία της ΕΜΕΛ και οι πραγματικές επιβιβάσεις.
06ΣτάθμευσηΣταθμευμένα αυτοκίνητα απέναντι στις εκτιμώμενες θέσεις, σε κελιά 150 m, ώρα με την ώρα.
07ΕνέργειαΗ ενέργεια των κτιρίων μέσα στη μέρα, και το ετήσιο σύνολο σε κελιά 150 m (εκτίμηση).
08ΑπορρίμματαΤα απορρίμματα μιας ημέρας, και το ετήσιο σύνολο ανά πηγή σε κελιά 150 m (εκτίμηση).
09CO₂Εκπομπές από μεταφορές, κτίρια και απορρίμματα, ώρα με την ώρα και στον χρόνο (εκτίμηση).
10ΤραμΕίκοσι χαράξεις, δύο επικρατέστερες: ποιους μεταφέρουν, τι γίνεται με τις αξίες, κόστος–όφελος, και μια μέρα σε βίντεο.
Βάση 2026 των μοντέλων του Masterplan, κάρτες ΕΜΕΛ και συνθετικός πληθυσμός. Ενέργεια και απορρίμματα είναι εκτιμήσεις μέχρι να έρθουν στοιχεία ΑΗΚ και Δήμου. Όπου ο browser δεν υποστηρίζει WebGL, εμφανίζονται στατικές εικόνες για κάθε προβολή.
Όμως η κυκλοφορία είναι αυτό που παράγει η μορφή της πόλης. Ο στόχος είναι οι αιτίες.
οργάνωση της πόληςμορφή της πόληςτρόπος ζωήςατομικότηταέλλειψη πολιτειότητας
ΛΕΜΕΣΟΣ – ΜΟΝΟΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΟΛΗ, ΟΛΕΣ ΟΙ ΡΟΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ
ΑΝ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ – ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ, 2017 ΕΩΣ 2050
κεντρικό σενάριοραγδαίο σενάριο
33% → 52%επιπλέον χρόνος αιχμής, 2017 → σήμερα
38 → 17km/h το 2050, ραγδαίο σενάριο
×12,7χαμένες οχηματοώρες ανά ώρα αιχμής, 2050 ραγδαίο
Η ώρα αιχμής, χρόνο με τον χρόνο, χωρίς παρεμβάσεις. Οι κόκκινοι δρόμοι είναι πάνω από τη χωρητικότητά τους.2017–2050
Ποιος χάνει: αύξηση του χρόνου μετακίνησης ανά Ταχυδρομικό Τομέα.
02
Η φωνή της πόλης
Έρευνα κινητικότητας 2026: 500 κάτοικοι της ευρύτερης Λεμεσού, για το πώς κινούνται, τι τους ενοχλεί και ποια πόλη θέλουν. Όχι δημοσκόπηση: η ίδια έρευνα τροφοδοτεί τα μοντέλα του Masterplan.
97%λένε ότι η κυκλοφορία είναι σοβαρό πρόβλημα – 84% πολύ σοβαρό
92%δυσκολεύονται να βγάλουν τη μέρα χωρίς αυτοκίνητο
91%θα οδηγούσαν λιγότερο αν υπήρχαν καλές εναλλακτικές
86%υποστηρίζουν Τραμ στη Λεμεσό
ΠΩΣ ΚΙΝΕΙΤΑΙ Η ΠΟΛΗ – ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ
68%οδηγός16%συνεπιβάτης13%πεζή
Ποδήλατο 1,6%, λεωφορείο 0,8%. Περίπου 31 μετακινήσεις την εβδομάδα ανά άτομο. Το 86% των νοικοκυριών έχει δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα· το 79% έχει στάση λεωφορείου σε 400 m – και μόνο το 9% είναι ικανοποιημένο από τα ΜΜΜ. Ένας στους τρεις φεύγει για δουλειά πριν τις 07:00.
ΤΟ ΠΑΡΑΔΟΞΟ · ΣΥΜΦΩΝΩ ΚΑΙ ΔΙΑΦΩΝΩ
κατάουδέτερουπέρ
Λιγότερα αυτοκίνητα στα κέντρα των πόλεων
11%73%
Μια πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα είναι πιο ζωντανή
4%90%
Επέκταση των πεζοδρόμων
11%75%
Τραμ μέσα στη Λεμεσό
5%86%
Περισσότερα τέλη στάθμευσης
71%12%
Λιγότερες θέσεις στάθμευσης στο κέντρο
71%13%
Ο κόσμος θέλει λιγότερα αυτοκίνητα και Τραμ, αλλά όχι να πληρώνει περισσότερο ή να χάνει στάθμευση. Η σειρά μετράει: πρώτα οι εναλλακτικές, μετά η πολιτική στάθμευσης – και ορατά δεμένες μεταξύ τους.
ΤΙ ΘΑ ΜΕ ΕΚΑΝΕ ΝΑ ΑΦΗΣΩ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Πιο γρήγορα και αξιόπιστα ΜΜΜ90%
ΜΜΜ που φτάνουν εκεί που πάω91%
Κόμβοι κινητικότητας72%
Περισσότεροι πεζόδρομοι68%
Ασφαλείς ποδηλατόδρομοι49%
Ακριβότερη στάθμευση30%
Πρόθυμοι ή πολύ πρόθυμοι.
Η ΛΕΜΕΣΟΣ ΠΟΥ ΘΕΛΩ
Δέντρα, σκιά, πάρκα, δημόσιοι χώροι53%
Καθαρός αέρας, λιγότερος θόρυβος40%
Λιγότεροι δρόμοι, περισσότερος χώρος για ανθρώπους40%
Συνδεδεμένη: Τραμ, λεωφορείο, πόδια, ποδήλατο36%
Προσβάσιμη σε όλους30%
Ζωντανοί δρόμοι, μαγαζιά, πολιτισμός26%
Μελλοντική ταυτότητα, ως τρεις επιλογές.
ΤΙ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ
Να ξεχαστούν οι ηλικιωμένοι και τα ΑμεΑ37%
Μόνο το κέντρο, όχι οι γειτονιές36%
Ακριβότερη μετακίνηση για χαμηλά εισοδήματα29%
Έργα χωρίς σαφή ενημέρωση29%
Λιγότερη στάθμευση χωρίς καλύτερα ΜΜΜ27%
Ως τρεις επιλογές.
Έρευνα κινητικότητας 2026, Ν = 500 ενήλικες της περιοχής μελέτης. Μερίδια χωρίς στάθμιση. Το δείγμα είναι κυρίως νοικοκυριά με αυτοκίνητο και Κύπριοι· οι αλλοδαποί κάτοικοι υποεκπροσωπούνται.
03
Επανασχεδιασμός της πόλης για τις επόμενες γενιές
Ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο σχεδιασμού για βιώσιμη κινητικότητα, χωρική και αστική αναγέννηση, για τους Δήμους Λεμεσού, Αμαθούντας και Πολεμιδιών.
ΒΑΣΙΚΗ ΙΔΕΑ
Αισθητική
Τα στυλ αλλάζουν, οι λεπτομέρειες έρχονται και φεύγουν, αλλά οι απαιτήσεις της αισθητικής κρίσης μένουν.
ΒΑΣΙΚΗ ΙΔΕΑ
Συμμετοχικός σχεδιασμός
Η πόλη διαμορφώνεται μέσα από την κοινότητα. Οι άνθρωποι είναι η καρδιά κάθε σχεδιασμού.
ΒΑΣΙΚΗ ΙΔΕΑ
Βελτιστοποίηση
Αναζήτηση της πιο αποδοτικής και βιώσιμης χωρικής διάταξης και λειτουργικού σχεδιασμού.
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΡΙΚ. ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΧΕΔΙΟ
Μέτρα πολεοδομικής οργάνωσης: Τοπικά Σχέδια, Σχέδια Περιοχής, παρεκκλίσεις
Κυκλοφοριακή οργάνωση: μονοδρομήσεις, τοπικές ρυθμίσεις, νέα μορφή των δρόμων
Ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών: λεωφορεία, και Τραμ
Πολιτική στάθμευσης
Από τη μονοκεντρική σε μια ισόρροπη, πολυκεντρική πόλη
Ανάδειξη του χαρακτήρα: τουρισμός, πολιτισμός, εμπόριο, γειτονιά
Καλύτερη επικοινωνία πόλης και πολιτών
ΜΕ ΜΙΑ ΛΕΞΗ
Αλλαγή του ΣΤΥΛ της πόλης
Η Λεμεσός ως ευρωπαϊκή πρόταση για τη φρέσκια, ανοιχτή μεσογειακή πόλη που ακμάζει.
ΟΚΤΩ ΜΕΤΡΑ · ΣΗΜΕΡΑ, ΚΙ ΑΝ, ΚΑΙ Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ – ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΑπατήστε ένα μέτρο για να πάτε εκεί
04
Μια ματιά – πριν και μετά
Πέντε δρόμοι της Λεμεσού σήμερα, και ένα πιθανό σενάριο αλλαγής. Σύρετε τη γραμμή.
01 / 05
ΣΗΜΕΡΑΠΙΘΑΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ
Ενδεικτικές απεικονίσεις από την παρουσίαση του Masterplan (Μάρτιος 2026). Δεν είναι τελικοί σχεδιασμοί.
05
Η πόλη σε κίνηση
Η σημερινή Λεμεσός όπως τη δείχνουν τα μοντέλα και τα δεδομένα του Masterplan: ποιος ζει πού, πού πηγαίνει ο κόσμος μέσα στη μέρα, πώς φορτώνουν το δίκτυο και τα λεωφορεία, πού σταθμεύουν τα αυτοκίνητα, πόση ενέργεια και πόσα απορρίμματα παράγει μια μέρα.
06
Διερεύνηση Τραμ
Είκοσι χαράξεις, τέσσερις ανεξάρτητοι τρόποι μέτρησης των επιβατών, δύο επικρατέστερες. Ποιους θα μεταφέρει η καθεμιά και τι θα αλλάξει στην πόλη γύρω της. Επίπεδο προμελέτης σκοπιμότητας.
1
Είκοσι χαράξεις
Κάθε χάραξη της ομάδας, μαζί με την K1 (Μακαρίου–Γλάδστωνος–Ρούσβελτ), φορτώθηκε με τέσσερις τρόπους: σημερινές μετακινήσεις με κάρτα ΕΜΕΛ, επιλογή μέσου της έρευνας 2026, πλήρες μοντέλο 2050 και μελέτη χρήσεων γης (LUTI). Η K1 (ενδοαστική) φέρνει τους περισσότερους νέους επιβάτες· η P1 (παραλιακή) είναι η μόνη με ισχυρή ζήτηση ήδη σήμερα (γραμμή 30).
2
Δύο επικρατέστερες, δύο διαφορετικά Τραμ
Η K1 μεταφέρει διπλάσιο κόσμο και ένας στους τρεις αφήνει το αυτοκίνητο. Η P1 παίρνει κυρίως τους σημερινούς επιβάτες λεωφορείου: είναι αναβάθμιση της γραμμής 30 και όχι νέα ζήτηση.
K1 – ενδοαστική
P1 – παραλιακή
μήκος στην περιοχή μελέτης
10,7 km
13,4 km
επιβάτες / ημέρα, 2050
10.900
5.500
… που αφήνουν το αυτοκίνητο
3.600
400
… πρώην επιβάτες λεωφορείου
7.000
5.100
μέγιστος φόρτος τμήματος / ημέρα
5.100
2.600
επιβάτες σήμερα (κάρτες ΕΜΕΛ, άκρα ≤400 m)
500
4.100
υπεραξία ακινήτων σε 800 m
€1,5 δισ.
€1,0 δισ.
κατασκευή με €30 εκ./km
€321 εκ.
≈€400 εκ.
Πλήρες μοντέλο 2050, κεντρικό σενάριο, στάσεις ανά 500 m. Από πού έρχονται: η ίδια ζήτηση 2050 με και χωρίς Τραμ. Κόστος P1: ίδια μοναδιαία τιμή με την K1, όχι ακόμη χωριστή εκτίμηση.
K1 – ενδοαστικήP1 – παραλιακή
3
Τι γίνεται με τις αξίες
Κυψέλες 200 m κατά μήκος κάθε γραμμής: το χρώμα είναι η αύξηση της αξίας των κτιρίων, το ύψος τα ευρώ. Το μεγαλύτερο κέρδος βρίσκεται 200–400 m από στάση. Η ανάκτηση του 20% θα κάλυπτε σχεδόν την κατασκευή της K1. Δίπλα, το ίδιο τεμάχιο-τεμάχιο: ύψος η υπεραξία σε € ανά m² γης, χρώμα η % άνοδος.
Μόνο με τον χρόνο των μετακινουμένων καμία γραμμή δεν αποσβένεται (K1 0,62). Με κεντρική αναγέννηση γύρω από τις στάσεις η K1 φτάνει το 1,9· η P1 μένει κάτω από 1, εκτός αν η πόλη μετασχηματιστεί (1,4), επειδή παίρνει λωρίδα από τον παραλιακό δρόμο και φέρνει λίγους νέους επιβάτες. Η ανάκτηση του 20% της υπεραξίας ρίχνει το ετήσιο δημόσιο κόστος της K1 από €24 σε €6 εκ.
Τι σημαίνουν οι τιμές
Λόγος οφέλους–κόστους: παρούσα αξία οφελών προς παρούσα αξία κόστους, για 3 χρόνια κατασκευής και 30 λειτουργίας, με προεξόφληση 4%. Πάνω από 1, η κοινωνία κερδίζει περισσότερα από όσα ξοδεύει.
Συγκοινωνιακό όφελος: η αλλαγή σε χρόνο και χρήμα για όλους όσοι μετακινούνται στο μοντέλο 2050, επιβάτες του Τραμ και οδηγούς. K1 +€17 εκ. τον χρόνο· P1 −€1,5 εκ., επειδή παίρνει λωρίδα από τον παραλιακό δρόμο και φέρνει λίγους νέους επιβάτες.
Αναγέννηση: μέρος της αύξησης της αξίας των κτιρίων σε 800 m από τις στάσεις, ως όφελος της πόλης: συντηρητική 0,5% της αξίας των κτιρίων, κεντρική 50% της υπεραξίας, μετασχηματισμός 100%. Μόνο μέρος, γιατί ένα κομμάτι της υπεραξίας είναι το ίδιο το κέρδος χρόνου που περνά στις τιμές.
Δημόσιο κόστος τον χρόνο: η κατασκευή σε 30 ετήσιες δόσεις με 4%, συν η λειτουργία, μείον τα εισιτήρια (€1). Με ανάκτηση 20% της υπεραξίας (τέλη αναβάθμισης, συντελεστής δόμησης) η κατασκευή της K1 σχεδόν καλύπτεται· μένει η επιδότηση λειτουργίας, όπως στα ΜΜΜ παντού.
Δεν περιλαμβάνονται ακόμη: η συγχρηματοδότηση της ΕΕ και άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία. Αλλάζουν το ποιος πληρώνει, όχι τον λόγο οφέλους–κόστους. Ακολουθεί ειδική ανάλυση για το Τραμ.
Το κόστος κατασκευής της P1 υπολογίστηκε με τη μοναδιαία τιμή της K1 (€30 εκ./km)· εκκρεμεί χωριστή εκτίμηση.
→
Η K1 σε βάθος
10,7 km22 στάσεις
κάθε 6′συχνότητα
≈11.000επιβάτες / ημέρα, 2050
€321 εκ.κεντρικό κόστος κατασκευής
€1,5 δισ.υπεραξία ακινήτων σε 800 m
0,62 / 1,90όφελος–κόστος: μόνο χρόνος χρηστών / με κεντρική αναγέννηση
Η ανάκτηση του 20% της υπεραξίας (€307 εκ.) καλύπτει σχεδόν την κατασκευή. Το Τραμ μειώνει σκόπιμα τη χωρητικότητα για τα αυτοκίνητα στον διάδρομό του: Ρούσβελτ και Γλάδστωνος −500 έως −900 οχήματα την ώρα.
19 χαράξεις, 4 μέθοδοιΥπεραξία κατά μήκος της γραμμήςΠοιος πληρώνει, ποιος κερδίζει
07
Φαντασία
Μπορεί μια πόλη να σχεδιαστεί για την ομορφιά με την ίδια αυστηρότητα που σχεδιάζεται για την κίνηση; Ένα ερευνητικό νήμα του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Μηχανικής, από την ομιλία «Aesthetics and the City» (Λεμεσός, 21 Σεπτεμβρίου 2026).
Διαδρομή Α
αρτηρία
κόμβος
χώρος στάθμευσης
αρτηρία
κόμβος
χώρος στάθμευσης
14′
Διαδρομή Β
δρόμος
πλατεία
σκιά δέντρων
κατώφλι
περίπατος
η θάλασσα
14′
Ίδιο γενικευμένο κόστος. Άλλη ανθρώπινη εμπειρία. Το κλασικό μοντέλο δεν μπορεί να τις ξεχωρίσει.
ΛΕΜΕΣΟΣ – ΜΙΑ ΣΥΝΘΕΣΗ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ
Λεωφόροι, πεζόδρομοι, πλατείες και δρόμοι που ανοίγουν στον ορίζοντα: το δίκτυο σχεδιασμένο ως έργο τέχνης, όχι μόνο ως χωρητικότητα.
01 · ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ
Πόσοι πραγματικοί δρόμοι προς τη θάλασσα;
Όχι χαμηλό κόστος μετακίνησης, αλλά ένας δομημένος χώρος ουσιαστικών επιλογών. Μετριούνται οι πραγματικά διαφορετικές διαδρομές, τα μέσα και οι ώρες που προσφέρει ένα δίκτυο, και πόσο δίκαια μοιράζονται. Η ελευθερία σχεδιάζεται μέσα στη δομή του δικτύου – ή σχεδιάζεται έξω από αυτήν.
02 · ΟΜΟΡΦΙΑ
Διαβάζοντας την ιεραρχία της πόλης
Η ομορφιά ως ιδιότητα της δομής, όχι διακόσμηση που προστίθεται μετά: ιεραρχία, συνοχή ανάμεσα στις κλίμακες, αναγνωσιμότητα, επικάλυψη (Alexander, Salingaros, Lynch). Όπου η ιεραρχία είναι συνεκτική η πόλη διαβάζεται· όπου σπάει, η πόλη κατακερματίζεται.
03 · ΤΟ ΥΨΗΛΟ
Από την πυκνή πόλη στον ορίζοντα
Burke και Kant: ό,τι ξεπερνά την ικανότητα του ανθρώπου να το συλλάβει και, ξεπερνώντας την, τον εξυψώνει. Η ομορφιά είναι τάξη που μπορεί να κρατήσει κανείς· το υψηλό είναι η στιγμή που τον ξεπερνά. Στη Λεμεσό: συμπίεση στους παλιούς δρόμους, ένα κατώφλι, και απελευθέρωση όταν ανοίγει ο ορίζοντας.
Η πόλη ανοίγει προς τη θάλασσα: δρόμοι προς τον ορίζοντα, κατώφλια, το μέτωπο.Εκπλήξεις σε όλη την πόλη: δημόσια τέχνη, μπαλκόνια θέας, πλατείες, διαδρομές εμπειρίας.
ΕΝΑ ΠΕΙΡΑΜΑ
Πέντε δίκτυα, πέντε συμβιβασμοί
Ίδιος προϋπολογισμός, ίδια ζήτηση, δύο τοπόσημα. Ένας γενετικός αλγόριθμος (NSGA-II) με στοχαστική ισορροπία χρηστών επιλέγει συνδέσεις, λεωφόρους, οπτικούς άξονες και δημόσια τέχνη, και δείχνει πόση ευημερία κοστίζει κάθε μονάδα «υψηλού». Τα ακτινικά δίκτυα δίνουν τους πιο δυνατούς άξονες και τη λιγότερη ελευθερία· τα ορθογωνικά γίνονται υψηλά μόνο όπου σπάει ο κανόνας· τα οργανικά δίνουν την περισσότερη ελευθερία, και το υψηλό τους έρχεται από την τέχνη και την αντίθεση.
ΣΗΜΕΙΩΜΑΤΑΡΙΟ
Ναι – με την ίδια αυστηρότητα. Όχι με τον ίδιο στόχο.
08
Εργαστήριο – το τεχνικό παράρτημα
Για τους Δήμους, τις τεχνικές υπηρεσίες και όποιον θέλει τους αριθμούς. Μέθοδοι, σενάρια και ενδιάμεσα αποτελέσματα.
Ε2Νέα κέντρα – πόσο αποφορτίζει την πόλη ο πόλος της Αμαθούντας; Πόση κρίσιμη μάζα;
Ε3Μοτίβα ανάπτυξης – πού πάνε 80–180 χιλ. νέοι κάτοικοι ως το 2050, και με τι κόστος;
Ε4Τραμ – ποια χάραξη, με ποια ζήτηση, κόστος και επίδραση στην πόλη;
ΑΡΧΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Πρώτα κλασικοί δείκτες: ευημερία, καθυστερήσεις, ανισορροπίες ανάπτυξης. Αξία χρόνου €10/ώρα.
Κερδισμένοι και χαμένοι ανά ζώνη και Ταχυδρομικό Τομέα, όχι ανά Δήμο.
Σχεδιαστικά τρεξίματα και βελτιστοποίηση σε εργαλεία Python του Εργαστηρίου· τα τελικά σενάρια επαληθεύονται στο Visum.
Βάση: μοντέλο Visum του ΣΒΑΚ, 317 ζώνες (204 στην περιοχή μελέτης). Ορίζοντες 2026, 2035, 2050· κεντρικό και ραγδαίο σενάριο.
Χωριστό μοντέλο δραστηριοτήτων (τύπου MATSim) με συνθετικό πληθυσμό, για αναλύσεις της οργάνωσης των δραστηριοτήτων στον χώρο.
Πλήρες μοντέλο 2050, κεντρικό σενάριο, πρωινή αιχμή. Κάθε βήμα προστίθεται στο προηγούμενο. Αναφορά = με τους αποφασισμένους δρόμους.
ΒΗΜΑ
ΟΧΗΜΑΤΟΩΡΕΣ
ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΚΟΜΒΩΝ
ΙΧ %
ΜΜΜ (ΑΙΧΜΗ)
ΙΧ ΠΡΟΣ ΚΕΝΤΡΟ
Το Τραμ ανεβάζει τις οχηματοώρες επειδή παίρνει χωρητικότητα από τον διάδρομό του – σκόπιμη επιλογή. Τα νέα κέντρα ξαλαφρώνουν το σημερινό κέντρο (−13%) αλλά μεταφέρουν κυκλοφορία ανατολικά.
Αντίστροφη ανάλυση, 2026: τι χρειάζεται για −30% αυτοκίνητα από και προς το κέντρο. Χρέωση στάθμευσης στο κέντρο κάτω από τη Μακαρίου.
ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ
ΙΧ
Επισκέπτες προς το κέντρο το 2050: −31% με +€5 και −53% με +€10. Η στάθμευση μόνη της δεν φέρνει κατοίκους στο κέντρο.
Επιλεγμένες γραμμές από 19 εναλλακτικές, χιλ. επιβάτες/ημέρα, τέσσερις μέθοδοι: OD ΕΜΕΛ (και τα δύο άκρα ≤400 m), MNL έρευνας 2026, πολυτροπικό 2050, LUTI.
ΓΡΑΜΜΗ
ΕΜΕΛ
MNL 2026
ΠΟΛΥΤΡΟΠΙΚΟ 2050
LUTI
K1 – ενδοαστική
0,5
8,7
10,9
≈ Ο.2
Ο.2
1,4
9,8
12,3
11,1
Ο.9
0,1
8,7
9,6
10,9
P1 – παραλιακή (Ο.1)
4,1
4,7
5,9
3,8
Η K1 φέρνει τη μεγαλύτερη νέα ζήτηση· η P1 είναι η μόνη με ισχυρή υπάρχουσα ζήτηση (γραμμή 30). Προτείνεται μόνο η γραμμή K1.
Ταχύτητες HERE ανά περίοδο (πρωί, μεσημέρι, απόγευμα, βράδυ), για ταχύτητες ελεύθερης ροής και βαθμονόμηση.
Επιβιβάσεις ΕΜΕΛ 2025 και GTFS· αντιπροσωπευτική ημέρα Τρίτη 14 Οκτωβρίου 2025.
Συνθετικός πληθυσμός 2026: 213.465 κάτοικοι σε 83.545 νοικοκυριά, σε 1.717 εξάγωνα των 0,1 km².
Επικαιροποίηση OD 2026: πληθυσμός απογραφής, θέσεις εργασίας από κτίρια και σημεία ενδιαφέροντος, 10.597 κλίνες ξενοδοχείων.
