imagineΤΕΧΝΗ – AESTHETICS

Είκοσι χαράξεις

Κάθε χάραξη της ομάδας, μαζί με την K1 (Μακαρίου–Γλάδστωνος–Ρούσβελτ), φορτώθηκε με τέσσερις τρόπους: σημερινές μετακινήσεις με κάρτα ΕΜΕΛ, επιλογή μέσου της έρευνας 2026, πλήρες μοντέλο 2050 και μελέτη χρήσεων γης (LUTI). Η K1 φέρνει τους περισσότερους νέους επιβάτες, η παραλιακή είναι η μόνη με ισχυρή ζήτηση ήδη σήμερα (γραμμή 30).

Εννέα εκδοχές, ένας κανόνας

Όλες σε αποκλειστικό διάδρομο, στάσεις ανά 500 m, συρμός κάθε 6′, το ίδιο μοντέλο για όλες. Στη σύγκριση της 12/10 η Ο.2, στον διάδρομο της K1, βγήκε πρώτη: 12.200 επιβάτες την ημέρα το 2050, υπεραξία €1,5 δισ. σε 800 m, λόγος οφέλους–κόστους 1,15 με κεντρική αναγέννηση. Η παραλιακή μένει στο 0,36: παίρνει λωρίδα από τον παραλιακό δρόμο και φέρνει λίγους νέους επιβάτες.

Με τις σωστές πολιτικές, το Τραμ αποδίδει

108 συνδυασμοί: εισιτήριο €0, €1 ή €1,5 × στάθμευση στο κέντρο €0, €5 ή €10 την ημέρα × 0–20% λιγότεροι δρόμοι στο κέντρο και δίπλα στη γραμμή. Το δωρεάν εισιτήριο φέρνει 18.200 επιβάτες την ημέρα (+33%). Τα €5 την ημέρα για στάθμευση είναι το καλύτερο σημείο, τα €10 βγάζουν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά κοστίζουν σε όσους αλλάζουν συνήθειες περισσότερο από τη συμφόρηση που γλιτώνουν. Το 5% των δρόμων αποδίδει, το 10–20% μόνο με πραγματικό σχέδιο δημόσιου χώρου. Στο ίδιο επίπεδο πολιτικής, η Ο.2 δίνει λόγο οφέλους–κόστους 1,27 κατά μέσο όρο (0,91–1,66). Χωρίς Τραμ, τα ίδια μέτρα βγαίνουν αρνητικά.

Η στάθμευση χρεώνεται ανά επίσκεψη, μισή στην άφιξη και μισή στην αναχώρηση, οι κάτοικοι που γυρίζουν σπίτι δεν πληρώνουν. Το CO₂ στο γράφημα με τον σημερινό στόλο.

Η πόλη πρέπει να έρθει στο Τραμ

Μόνες τους οι πολιτικές μεταφορών μετακινούν μερικές εκατοντάδες κατοίκους. Τα υπόλοιπα τα κάνει ο σχεδιασμός: αν το μισό της ανάπτυξης εκτός διαδρόμου κατευθυνθεί στα 600 m από την Ο.2 και στο κέντρο (TOD 50%), έρχονται 8.700 κάτοικοι, 20.200 επιβάτες την ημέρα και −1% οχηματοώρες, με όλη (TOD 100%) 22.100 επιβάτες και −1,7%. Υποκέντρα πάνω στη γραμμή φέρνουν +2.800 επιβάτες, υποκέντρα μακριά της αυξάνουν το αυτοκίνητο. Ο πόλος της Αμαθούντας χωρίς Τραμ ανεβάζει τις οχηματοώρες κατά 2,1%.

Και η ομορφιά μόνη της; Αν ο πεζοδρομημένος πυρήνας και οι ήρεμοι δρόμοι πάρουν την αξία τους στην επιλογή κατοικίας (+4–8% στην παλιά πόλη, από τη βιβλιογραφία), έρχονται 200 έως 950 κάτοικοι περισσότεροι στο κέντρο ως το 2050. Αλλάζει περισσότερο το ποιος θέλει να μείνει εκεί παρά το πόσοι χωρούν: η επιστροφή θέλει και σπίτια – το TOD φέρνει 3.750.

Αν το αυτοκίνητο ακριβύνει

Η ΕΕ κινείται προς τιμή άνθρακα στα καύσιμα (ETS2 από το 2028), αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών από το 2035 και −90% εκπομπές ως το 2040. Δοκιμάστηκαν χρέωση χρήσης €0,25 έως €0,60 ανά km και 95% έως 70% νοικοκυριά με αυτοκίνητο: οι οχηματοώρες πέφτουν από 6,8% έως 33,6%. Τα λιγότερα αυτοκίνητα μετρούν περίπου 3,5 φορές περισσότερο από την τιμή ανά km. Με το Τραμ, τα νοικοκυριά χωρίς αυτοκίνητο εξακολουθούν να κινούνται: 31.000 έως 75.000 επιβάτες την ημέρα – η χωρητικότητα της γραμμής γίνεται το επόμενο ερώτημα.

Τα επίπεδα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου είναι υποθέσεις σεναρίου, όχι προβλέψεις. Το CO₂ με κυρίως ηλεκτρικό στόλο το 2050 (0,05 kg/vkm).

Η Ο.2 σε βάθος

Με συγχρηματοδότηση ΕΕ 70% και ανάκτηση 20% της υπεραξίας, το ετήσιο κόστος για την Κύπρο είναι περίπου €5 εκ. Ο διαδραστικός χάρτης δείχνει ακόμη την πρώτη σύγκριση (K1 – P1).

ΕΞΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΝ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ ΧΑΡΤΗ ↗