Αισθητική
Τα στυλ αλλάζουν, οι λεπτομέρειες έρχονται και φεύγουν, αλλά οι απαιτήσεις της αισθητικής κρίσης μένουν.
MASTERPLAN ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΛΕΜΕΣΟΥ
II – 2026 / 2050
formΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ – ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ
Ο δρόμος είναι ο μεγαλύτερος δημόσιος χώρος της πόλης, και η πιο διαδεδομένη κλιματική της υποδομή.
ImagineFormMobilise
Λεμεσός, τώρα--:--
ΗΠΙΑ ΓΕΙΤΟΝΙΑ
Τι σημαίνει ήπια γειτονιά
Μια γειτονιά όπου ο δρόμος ανήκει σε όσους μένουν σε αυτόν. Η κίνηση που απλώς περνά πηγαίνει γύρω, στους μεγάλους δρόμους, όποιος μένει, δουλεύει ή τροφοδοτεί εκεί φτάνει σε κάθε πόρτα. Το παράδειγμα είναι μια πραγματική γειτονιά της Λεμεσού, ανάμεσα σε Μακαρίου, Γρίβα Διγενή, Προμάχων Ελευθερίας και 28ης Οκτωβρίου (0,7 km², 7.700 κάτοικοι), όπου σήμερα πολλή κίνηση περνά από τους μικρούς δρόμους.
−65%κάτοικοι πάνω από 55 dB θορύβου κυκλοφορίας (3.386 → 1.183)
−84%οχηματοχιλιόμετρα μέσα στη γειτονιά, NOx μέσα −81%
2,2 → 5,8 kmδρόμοι για ανθρώπους: πολλοί πεζοί και λιγότερα από 1.500 οχήματα την ημέρα
Τέσσερις αρχές
- Φίλτρα, όχι διαμπερής κίνηση. Στις εισόδους από τους μεγάλους δρόμους περνούν πεζοί, ποδήλατα, ασθενοφόρα – όχι διαμπερή αυτοκίνητα.
- 20 km/h μέσα. Ο δρόμος μοιράζεται, το αυτοκίνητο είναι φιλοξενούμενο.
- Όλοι φτάνουν στο σπίτι τους. Κάτοικοι, τροφοδοσία, επισκέπτες φτάνουν σε κάθε πόρτα, χάνεται μόνο το «κόψιμο δρόμου».
- Ο κεντρικός δρόμος γίνεται τόπος. Η ραχοκοκαλιά της γειτονιάς παίρνει σκιά, παγκάκια, μια μικρή πλατεία.
Το τίμημα, και γιατί πάει μαζί με τα μέτρα της πόλης
Η διαμπερής κίνηση πηγαίνει στους μεγάλους δρόμους γύρω: +35% οχηματοχιλιόμετρα εκεί, και λίγο περισσότεροι κάτοικοι πάνω από 65 dB κατά μήκος τους (696 → 738). Ένα μέρος της κίνησης «εξατμίζεται» (−15%, από τη βιβλιογραφία). Η ήπια γειτονιά λειτουργεί καλύτερα μαζί με τα μέτρα που μειώνουν τη χρήση αυτοκινήτου σε όλη την πόλη – Τραμ, λεωφορεία, στάθμευση.
ΣΕ 3D – ΣΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΗΠΙΑ ΓΕΙΤΟΝΙΑ →Ενδεικτική εκτίμηση της ομάδας του Masterplan, χωρίς πλήρη ανακατανομή: πρόσβαση κατοίκων 1,5 μετακινήσεις ανά κάτοικο την ημέρα, παράκαμψη +15%, «εξάτμιση» −15% (Cairns κ.ά. 2002), 60% της διαμπερούς κίνησης στους δρόμους γύρω, κίνηση από το μοντέλο 2026 v2, θόρυβος CNOSSOS-EU, κάτοικοι από τον συνθετικό πληθυσμό 2026.
Η ΠΟΛΗ
Μια γραμμική πόλη, ανάμεσα στη θάλασσα και στους λόφους
Η Λεμεσός μεγάλωσε γύρω από ένα κάστρο και ένα λιμάνι, και μέσα σε λίγες δεκαετίες απλώθηκε κατά μήκος του κόλπου. Η κίνηση τρέχει σε ζώνες παράλληλες στην ακτή, οι δρόμοι από τη θάλασσα προς τους λόφους είναι λίγοι και κρίσιμοι. Στο πυκνό κέντρο και στο μέτωπο των πύργων, ο δρόμος είναι ο κύριος δημόσιος χώρος που υπάρχει.
262.157κάτοικοι στην Επαρχία Λεμεσού το 2021, +11,4% από το 2011 – τα προάστια μεγαλώνουν ταχύτερα
90.350οχήματα την ημέρα στον αυτοκινητόδρομο (2024), τον πιο φορτισμένο δρόμο της Κύπρου, περίπου 45.000 στην παραλιακή
9 / 10μετακινήσεις γίνονται με ιδιωτικό αυτοκίνητο
3 / 4χιλιόμετρα οδών του Δήμου Λεμεσού είναι τοπικές οδοί
5,4 – 33 kmπεζόδρομοι και ποδηλατικές υποδομές: μικρά, ασυνεχή δίκτυα
1 / 5στάσεις λεωφορείων με καταγεγραμμένο στέγαστρο
Χάρτες του Οδηγού Σχεδιασμού Αστικού Οδικού Χώρου Λεμεσού (έκδοση 1.0, Σεπτέμβριος 2026), σε σκούρα απόδοση για τη σελίδα. Δεδομένα © συντελεστές OpenStreetMap (ODbL 1.0). Πλήρη υπομνήματα στον Οδηγό. Κλικ για μεγέθυνση.
INTERACTIVE – Η ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ
Πού βρίσκεται η αξία – και πού τη μετακινεί ο ανασχεδιασμός του 2050
Κάθε κτίριο της Λεμεσού στο πραγματικό του ύψος, με χρώμα την αξία που συγκεντρώνει κάθε m² γης. Διαλέξτε μία από τις εννέα χαράξεις του Τραμ, με ή χωρίς πίεση της ΕΕ, και δείτε την υπεραξία να μαζεύεται γύρω από τις στάσεις. Ανά κτίριο ή ανά κτηματολογικό τεμάχιο.
ΑΝΟΙΓΜΑ ΧΑΡΤΗ →
ΚΛΙΜΑ
Ένα κλίμα δύο εποχών
Ένα μακρύ, θερμό, ξηρό καλοκαίρι και ένας σύντομος, υγρός χειμώνας. Ο δρόμος πρέπει να δίνει σκιά τον Ιούλιο και να κρατά νερό τον Δεκέμβριο – και να σχεδιάζεται για το θερμότερο κλίμα των μέσων του αιώνα, όχι για εκείνο του παρελθόντος.
107ημέρες τον χρόνο με κανονική μέγιστη ≥ 30 °C (11/06–25/09)
41,4 °Cτο 2017, η ετήσια μέγιστη ξεπέρασε τους 38 °C σε 8 από τα 11 έτη 2013–2023
+14,3%μεγαλύτερος κίνδυνος θνησιμότητας στους καύσωνες, ηλικιωμένοι και παιδιά οι πιο ευάλωτοι
1.980kWh/m² ηλιακής ακτινοβολίας τον χρόνο: η σκιά είναι η πρώτη ανάγκη του δρόμου
85%της βροχής (435 mm τον χρόνο) πέφτει από τον Νοέμβριο ως τον Μάρτιο, Ιούνιος–Σεπτέμβριος δίνουν 6,8 mm
13,7%πλήρωση των φραγμάτων τον Φεβρουάριο 2026: η ύδρευση στηρίζεται στην αφαλάτωση, το πράσινο στο ανακυκλωμένο νερό
Χάρτες 06 και 07 του Οδηγού, σε σκούρα απόδοση. Δεδομένα © συντελεστές OpenStreetMap και οι πηγές του Παραρτήματος Π6 του Οδηγού.
ΔΕΚΑ ΑΡΧΕΣ
Κάθε έργο οδού αφήνει τον δρόμο πιο σκιερό, πιο ασφαλή και πιο φιλόξενο απ' ό,τι τον βρήκε.
- Ο δρόμος είναι δημόσιος χώρος και κλιματική υποδομή.Κάθε διατομή εξυπηρετεί κίνηση, παραμονή, σκιά, νερό και φύση.
- Από τις προσόψεις προς τον άξονα.Πρώτα η όδευση, τα δέντρα και το νερό, η κυκλοφορία παίρνει ό,τι απομένει.
- Μέτρο είναι το παιδί.Και ο ηλικιωμένος, και ο χρήστης αμαξιδίου.
- Η ταχύτητα ρυθμίζεται με τη γεωμετρία.Στενές λωρίδες, μικρές ακτίνες, συχνές διαβάσεις. Όχι μόνο πινακίδες.
- Πρώτα η σκιά.Δέντρα, στοές και τέντες, τεχνική σκίαση εκεί που δεν χωράει δέντρο.
- Σχεδιασμός για το ώριμο δέντρο.Δέντρο, έδαφος και νερό, ως ένα σύστημα.
- Η βροχή είναι πόρος.Συγκράτηση, αποσφράγιση, ασφαλείς διαδρομές υπερχείλισης.
- Συνεχή δίκτυα.Το ποδήλατο χωρίζεται ανάλογα με ταχύτητα και φόρτο, η στάση είναι δημόσιος χώρος.
- Όλοι μαζί, από την πρώτη μέρα.Κυκλοφορία, τοπίο, νερό, δίκτυα και συντήρηση από την αρχή.
- Κάθε έργο ευκαιρία, κάθε έργο μετράται.Κάθε ασφαλτόστρωση γίνεται κλιματική αναβάθμιση, με μέτρηση πριν και μετά.
≥ 3,00 mελεύθερη όδευση πεζών στο κέντρο, στο μέτωπο και στις στάσεις
30 km/hταχύτητα βάσης – 20 km/h στο ιστορικό κέντρο και στις σχολικές οδούς
80–100 mαπόσταση διαβάσεων στο κέντρο και γύρω από σχολεία
36 m³έδαφος για κάθε μεσαίο ή μεγάλο δέντρο
24 ώρεςο κήπος βροχής αδειάζει μέσα σε μία μέρα
≤ 3.000 Kθερμό φως στον δρόμο – ≤ 2.700 K στην κατοικία και στο μέτωπο
Από τον Οδηγό Σχεδιασμού Αστικού Οδικού Χώρου Λεμεσού, έκδοση 1.0 (Σεπτέμβριος 2026). Προτεινόμενες τιμές, προς τοπική επικύρωση.
ΠΡΑΣΙΝΟ – ΓΑΛΑΖΙΟ – ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ
Τα δίκτυα υπάρχουν. Λείπει η συνέχεια.
Τα πάρκα, τα ρέματα, η ακτή και τα μνημεία της Λεμεσού υπάρχουν ήδη. Ανάμεσά τους βρίσκονται δρόμοι – και οι δρόμοι είναι ο μόνος χώρος που μπορεί να τα δέσει. Πέντε χάρτες, ο ένας πάνω στον άλλο: από ό,τι υπάρχει σε ό,τι προτείνει ο Οδηγός.
~134 haδημόσιο πράσινο στον Δήμο Λεμεσού, περίπου το 3,2% της έκτασής του (OSM)
1 / 10κάτοικοι έχει χώρο πρασίνου ≥ 0,5 ha σε 300 m – ο κανόνας 3–30–300
5,5 kmτο Γραμμικό Πάρκο του Γαρύλλη, από το Παλιό Λιμάνι ως την Κάτω Πολεμιδιά: η πράσινη ραχοκοκαλιά προς την ενδοχώρα
Χάρτες 08–12 του Οδηγού, σε σκούρα απόδοση. Ο Χάρτης 12 είναι εννοιολογικός: δεν είναι εγκεκριμένες χαράξεις και οι διάδρομοι της δημοτικής μελέτης «Πράσινες Διαδρομές» δεν απεικονίζονται. Δεδομένα © συντελεστές OpenStreetMap (ODbL 1.0).
ΑΠΟ ΠΡΟΣΟΨΗ ΣΕ ΠΡΟΣΟΨΗ
Κάθε δρόμος έχει δεδομένο πλάτος, και περισσότερες χρήσεις απ' όσες χωρούν
Σήμερα ο δρόμος σχεδιάζεται από τον άξονα προς τα έξω: πρώτα λωρίδες και στάθμευση, και ό,τι μείνει γίνεται πεζοδρόμιο. Ο Οδηγός αντιστρέφει τη σειρά: από τις προσόψεις προς τον άξονα – πρώτα οι άνθρωποι και η σκιά, μετά τα δέντρα, το ποδήλατο και η συγκοινωνία, και το αυτοκίνητο παίρνει ό,τι απομένει, εντός ορίων ασφάλειας. Διαλέξτε πλάτος και ρόλο, και συγκρίνετε.
ΠΛΑΤΟΣ ΜΕΤΑΞΥ ΠΡΟΣΟΨΕΩΝ
14,5 m
ΤΥΠΙΚΟΙ ΔΡΟΜΟΙ
ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΣΤΑ ΔΙΚΤΥΑ
Απλοποίηση του Κεφαλαίου 25 και των βασικών τιμών των Κεφαλαίων 15, 16, 26, 28 και 30 του Οδηγού: ζώνη όδευσης 1,80 m ελάχιστο, 2,40 m σε γειτονιές, 3,00 m στο κέντρο, δέντρα 1,50–2,50 m, μονόδρομος ποδηλατόδρομος 2,50 m με ζώνη προστασίας 0,75 m, λεωφορειολωρίδα 3,50 m, λωρίδες 3,00 m (2,75 m στα 30 km/h), στάθμευση 2,00 m, πρόσβαση έκτακτης ανάγκης 3,50 m. Το πλάτος του Τραμ (≈ 6,60 m για δύο γραμμές, όπως στην Εικόνα Ε2.1 του Οδηγού) είναι ενδεικτικό, μέχρι τη μελέτη Τραμ. Προτεινόμενες τιμές, προς τοπική επικύρωση, σκαρίφημα, όχι μελέτη.
ΤΥΠΟΙ ΟΔΩΝ
Εννέα τύποι, πέντε επικαλύψεις
Κάθε δρόμος της πόλης ανήκει σε έναν τύπο, ανάλογα με τον ρόλο του στην κίνηση, τον ρόλο του ως τόπος και το περιβάλλον του. Οι επικαλύψεις προσθέτουν απαιτήσεις όπου ο δρόμος έχει ειδικό ρόλο. Ακολουθεί ο εξερευνητής, με τομές, κατόψεις και τιμές για κάθε τύπο.
ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ
- Τ1Οδός ιστορικού κέντρου
- Τ2Εμπορική οδός
- Τ3Κύρια αστική οδός – λεωφόρος
- Τ4Οδός γειτονιάς
- Τ5Οικιστική οδός
- Τ6Παράκτια οδός
- Τ7Πεζόδρομος
- Τ8Οδός κοινής χρήσης – χαμηλών ταχυτήτων
- Τ9Οδός περιοχών απασχόλησης και λιμένα
ΕΠΙΚΑΛΥΨΕΙΣ
- Ε1Οδός δημόσιας συγκοινωνίας
- Ε2Διάδρομος Τραμ
- Ε3Σχολική οδός
- Ε4Γαλάζιος–πράσινος διάδρομος
- Ε5Οδός σύνδεσης δημόσιων και πολιτιστικών χώρων
ΤΥΠΟΙ ΟΔΩΝ – ΕΞΕΡΕΥΝΗΣΗ
Δεκατέσσερις τρόποι να είσαι δρόμος στη Λεμεσό
Για κάθε τύπο: σε τι χρησιμεύει, πώς είναι σε τομή και σε κάτοψη, οι βασικές του διαστάσεις, και τι υποχωρεί πρώτο όταν ο χώρος δεν φτάνει. Ανοίξτε κάθε τύπο στο εργαλείο τομής και παίξτε με το πλάτος.
Από το Μέρος ΣΤ του Οδηγού Σχεδιασμού Αστικού Οδικού Χώρου Λεμεσού, έκδοση 1.0 (Σεπτέμβριος 2026): συνοπτικά κείμενα, σχέδια σε σκούρα απόδοση. Προτεινόμενες τιμές, προς τοπική επικύρωση.
01
Η συμφόρηση είναι το αποτέλεσμα
Όλοι βλέπουν την κυκλοφορία ως το πρόβλημα.
Το λέει και η έρευνα 2026: 97%.
Όμως η κυκλοφορία είναι αυτό που παράγει η μορφή της πόλης. Ο στόχος είναι οι αιτίες.
οργάνωση της πόλης
μορφή της πόλης
τρόπος ζωής
ατομικότητα
έλλειψη πολιτειότητας
ΑΝ ΔΕΝ ΓΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ – ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ, 2017 ΕΩΣ 2050
κεντρικό σενάριοραγδαίο σενάριο
33% → 52%επιπλέον χρόνος αιχμής, 2017 → σήμερα
38 → 17km/h το 2050, ραγδαίο σενάριο
×12,7χαμένες οχηματοώρες ανά ώρα αιχμής, 2050 ραγδαίο
Η ώρα αιχμής, χρόνο με τον χρόνο, χωρίς παρεμβάσεις. Οι κόκκινοι δρόμοι είναι πάνω από τη χωρητικότητά τους.2017–2050
02
Η φωνή της πόλης
Έρευνα κινητικότητας 2026: 500 κάτοικοι της ευρύτερης Λεμεσού, για το πώς κινούνται, τι τους ενοχλεί και ποια πόλη θέλουν. Όχι δημοσκόπηση: η ίδια έρευνα τροφοδοτεί τα μοντέλα του Masterplan.
97%λένε ότι η κυκλοφορία είναι σοβαρό πρόβλημα – 84% πολύ σοβαρό
92%δυσκολεύονται να βγάλουν τη μέρα χωρίς αυτοκίνητο
91%θα οδηγούσαν λιγότερο αν υπήρχαν καλές εναλλακτικές
86%υποστηρίζουν Τραμ στη Λεμεσό
ΠΩΣ ΚΙΝΕΙΤΑΙ Η ΠΟΛΗ – ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ
68%οδηγός16%συνεπιβάτης13%πεζή
Ποδήλατο 1,6%, λεωφορείο 0,8%. Περίπου 31 μετακινήσεις την εβδομάδα ανά άτομο. Το 86% των νοικοκυριών έχει δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα, το 79% έχει στάση λεωφορείου σε 400 m – και μόνο το 9% είναι ικανοποιημένο από τα ΜΜΜ. Ένας στους τρεις φεύγει για δουλειά πριν τις 07:00.
ΤΟ ΠΑΡΑΔΟΞΟ – ΣΥΜΦΩΝΩ ΚΑΙ ΔΙΑΦΩΝΩ
κατάουδέτερουπέρ
Λιγότερα αυτοκίνητα στα κέντρα των πόλεων
11%73%
Μια πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα είναι πιο ζωντανή
4%90%
Επέκταση των πεζοδρόμων
11%75%
Τραμ μέσα στη Λεμεσό
5%86%
Περισσότερα τέλη στάθμευσης
71%12%
Λιγότερες θέσεις στάθμευσης στο κέντρο
71%13%
Ο κόσμος θέλει λιγότερα αυτοκίνητα και Τραμ, αλλά όχι να πληρώνει περισσότερο ή να χάνει στάθμευση. Η σειρά μετράει: πρώτα οι εναλλακτικές, μετά η πολιτική στάθμευσης – και ορατά δεμένες μεταξύ τους.
ΤΙ ΘΑ ΜΕ ΕΚΑΝΕ ΝΑ ΑΦΗΣΩ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Πιο γρήγορα και αξιόπιστα ΜΜΜ90%
ΜΜΜ που φτάνουν εκεί που πάω91%
Κόμβοι κινητικότητας72%
Περισσότεροι πεζόδρομοι68%
Ασφαλείς ποδηλατόδρομοι49%
Ακριβότερη στάθμευση30%
Πρόθυμοι ή πολύ πρόθυμοι.
Η ΛΕΜΕΣΟΣ ΠΟΥ ΘΕΛΩ
Δέντρα, σκιά, πάρκα, δημόσιοι χώροι53%
Καθαρός αέρας, λιγότερος θόρυβος40%
Λιγότερα αυτοκίνητα, περισσότερος χώρος για ανθρώπους40%
Συνδεδεμένη: Τραμ, λεωφορείο, πόδια, ποδήλατο36%
Προσβάσιμη σε όλους30%
Ζωντανοί δρόμοι, μαγαζιά, πολιτισμός26%
Μελλοντική ταυτότητα, ως τρεις επιλογές.
ΤΙ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ
Να ξεχαστούν οι ηλικιωμένοι και τα ΑμεΑ37%
Μόνο το κέντρο, όχι οι γειτονιές36%
Ακριβότερη μετακίνηση για χαμηλά εισοδήματα29%
Έργα χωρίς σαφή ενημέρωση29%
Λιγότερη στάθμευση χωρίς καλύτερα ΜΜΜ27%
Ως τρεις επιλογές.
Έρευνα κινητικότητας 2026, Ν = 500 ενήλικες της περιοχής μελέτης. Μερίδια χωρίς στάθμιση. Το δείγμα είναι κυρίως νοικοκυριά με αυτοκίνητο και Κύπριοι, οι αλλοδαποί κάτοικοι υποεκπροσωπούνται.
03
Επανασχεδιασμός της πόλης για τις επόμενες γενιές
Ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο σχεδιασμού για βιώσιμη κινητικότητα, χωρική και αστική αναγέννηση, για τους Δήμους Λεμεσού, Αμαθούντας και Πολεμιδιών.
Συμμετοχικός σχεδιασμός
Η πόλη διαμορφώνεται μέσα από την κοινότητα. Οι άνθρωποι είναι η καρδιά κάθε σχεδιασμού.
Βελτιστοποίηση
Αναζήτηση της πιο αποδοτικής και βιώσιμης χωρικής διάταξης και λειτουργικού σχεδιασμού.
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΡΙΚ. ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΧΕΔΙΟ
- Μέτρα πολεοδομικής οργάνωσης: Τοπικά Σχέδια, Σχέδια Περιοχής, παρεκκλίσεις
- Κυκλοφοριακή οργάνωση: μονοδρομήσεις, τοπικές ρυθμίσεις, νέα μορφή των δρόμων
- Σχεδιασμός προσβάσεων: πεζοδρομήσεις, πράσινες διαδρομές
- Ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών: λεωφορεία, και Τραμ
- Πολιτική στάθμευσης
- Από τη μονοκεντρική σε μια ισόρροπη, πολυκεντρική πόλη
- Ανάδειξη του χαρακτήρα: τουρισμός, πολιτισμός, εμπόριο, γειτονιά
- Καλύτερη επικοινωνία πόλης και πολιτών
ΜΕ ΜΙΑ ΛΕΞΗ
Αλλαγή του ΣΤΥΛ της πόλης
Η Λεμεσός ως ευρωπαϊκή πρόταση για τη φρέσκια, ανοιχτή μεσογειακή πόλη που ακμάζει.
ΤΟΠΟΙ ΠΟΥ ΑΛΛΑΖΟΥΝ
Τρεις τόποι όπου το σχέδιο είναι ήδη στο χαρτί
Οι μικροδιευθετήσεις δεν αρκούν, η πόλη χρειάζεται τομές. Τρεις από αυτές, όπως τις σχεδιάζει η ομάδα: ανατολικά του κέντρου, ένας δεύτερος πόλος γύρω από το Παλιό Νοσοκομείο, και το μέτωπο στο Καρνάγιο. Αναλύσεις, προτάσεις, πριν και μετά.
ΟΔΟΙ – ΣΕΝΑΡΙΑ
Εννέα δρόμοι, πολλά μέλλοντα
Ο ίδιος δρόμος, σήμερα και σε πιθανά μέλλοντα – μέρα και νύχτα. Διαλέξτε δρόμο και σενάριο, όπου το κάδρο είναι ίδιο, σύρετε τη γραμμή για σύγκριση με το σήμερα.
Απεικονίσεις με τεχνητή νοημοσύνη από την ομάδα του Masterplan, πάνω σε φωτογραφίες των σημερινών δρόμων. Δείχνουν πιθανές κατευθύνσεις, όχι μελέτες.
04
Μια ματιά – πριν και μετά
Πέντε δρόμοι της Λεμεσού σήμερα, και ένα πιθανό σενάριο αλλαγής. Σύρετε τη γραμμή.
01 / 05
Ενδεικτικές απεικονίσεις από την παρουσίαση του Masterplan (Μάρτιος 2026). Δεν είναι τελικοί σχεδιασμοί.
05
Η πόλη σε κίνηση
Η σημερινή Λεμεσός όπως τη δείχνουν τα μοντέλα και τα δεδομένα του Masterplan: ποιος ζει πού, πού πηγαίνει ο κόσμος μέσα στη μέρα, πώς φορτώνουν το δίκτυο και τα λεωφορεία, πού σταθμεύουν τα αυτοκίνητα, πόση ενέργεια και πόσα απορρίμματα παράγει μια μέρα.
06
ΙΣΤΟΡΙΚΟ – ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 12/10/2026 ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΒΑΣΗ (ΧΩΡΙΣ ΤΑ ΠΑΚΕΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ, ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ). ΟΙ ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ – ΕΠΙΒΑΤΕΣ, ΧΑΡΑΞΕΙΣ, ΚΟΣΤΟΣ–ΟΦΕΛΟΣ – ΣΤΟΝ ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟ 2050 →
Διερεύνηση Τραμ
Είκοσι χαράξεις, εννέα τελικές εκδοχές, τέσσερις ανεξάρτητοι τρόποι μέτρησης των επιβατών – και η ερώτηση που μετράει: τι αλλάζει όταν το Τραμ έρχεται μαζί με στάθμευση, εισιτήριο, χώρο στους δρόμους και χρήσεις γης. Επίπεδο προμελέτης σκοπιμότητας.
1
Είκοσι χαράξεις
Κάθε χάραξη της ομάδας, μαζί με την K1 (Μακαρίου–Γλάδστωνος–Ρούσβελτ), φορτώθηκε με τέσσερις τρόπους: σημερινές μετακινήσεις με κάρτα ΕΜΕΛ, επιλογή μέσου της έρευνας 2026, πλήρες μοντέλο 2050 και μελέτη χρήσεων γης (LUTI). Η K1 φέρνει τους περισσότερους νέους επιβάτες, η παραλιακή είναι η μόνη με ισχυρή ζήτηση ήδη σήμερα (γραμμή 30).
2
Εννέα εκδοχές, ένας κανόνας
Όλες σε αποκλειστικό διάδρομο, στάσεις ανά 500 m, συρμός κάθε 6′, το ίδιο μοντέλο για όλες. Στη σύγκριση της 12/10 η Ο.2, στον διάδρομο της K1, βγήκε πρώτη: 12.200 επιβάτες την ημέρα το 2050, υπεραξία €1,5 δισ. σε 800 m, λόγος οφέλους–κόστους 1,15 με κεντρική αναγέννηση. Η παραλιακή μένει στο 0,36: παίρνει λωρίδα από τον παραλιακό δρόμο και φέρνει λίγους νέους επιβάτες.
| Ο.2 | K_Anex_1 | T-K | Παραλ. | |
|---|---|---|---|---|
| μήκος | 10,9 km | 12,2 km | 10,7 km | 13,4 km |
| επιβάτες / ημέρα, 2050 | 12.200 | 9.000 | 10.800 | 5.400 |
| υπεραξία σε 800 m | €1,47 δισ. | €1,40 δισ. | €1,47 δισ. | €1,04 δισ. |
| κατασκευή με €30 εκ./km | €327 εκ. | €365 εκ. | €320 εκ. | €403 εκ. |
| όφελος–κόστος, κεντρική αναγέννηση | 1,15 | 1,06 | 1,01 | 0,36 |
Τι σημαίνουν οι τιμές
- Λόγος οφέλους–κόστους: παρούσα αξία οφελών προς παρούσα αξία κόστους, για 3 χρόνια κατασκευής και 30 λειτουργίας, με προεξόφληση 4%. Πάνω από 1, η κοινωνία κερδίζει περισσότερα από όσα ξοδεύει.
- Μόνο με τον χρόνο μετακίνησης καμία γραμμή δεν αποσβένεται: το Τραμ παίρνει σκόπιμα λωρίδα από τα αυτοκίνητα. Το όφελος έρχεται από την αναγέννηση γύρω από τις στάσεις – κεντρική παραδοχή το 50% της υπεραξίας, σε 10 χρόνια.
- Υπεραξία: προσβασιμότητα στο μοντέλο χρήσεων γης και εγγύτητα σε στάση (Debrezion κ.ά. 2007: περίπου +4% σε 400 m, μηδέν στα 800 m), σε κυψέλες 200 m.
- Διόρθωση 12/10: τα νούμερα του Σεπτεμβρίου (K1 0,62 / 1,90, +€17 εκ. τον χρόνο) προέρχονταν από προηγούμενη έκδοση του μοντέλου με άλλον κανόνα για τη λωρίδα του Τραμ. Τώρα όλες οι γραμμές έχουν τον ίδιο κανόνα.
3
Με τις σωστές πολιτικές, το Τραμ αποδίδει
108 συνδυασμοί: εισιτήριο €0, €1 ή €1,5 × στάθμευση στο κέντρο €0, €5 ή €10 την ημέρα × 0–20% λιγότεροι δρόμοι στο κέντρο και δίπλα στη γραμμή. Το δωρεάν εισιτήριο φέρνει 18.200 επιβάτες την ημέρα (+33%). Τα €5 την ημέρα για στάθμευση είναι το καλύτερο σημείο, τα €10 βγάζουν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά κοστίζουν σε όσους αλλάζουν συνήθειες περισσότερο από τη συμφόρηση που γλιτώνουν. Το 5% των δρόμων αποδίδει, το 10–20% μόνο με πραγματικό σχέδιο δημόσιου χώρου. Στο ίδιο επίπεδο πολιτικής, η Ο.2 δίνει λόγο οφέλους–κόστους 1,27 κατά μέσο όρο (0,91–1,66). Χωρίς Τραμ, τα ίδια μέτρα βγαίνουν αρνητικά.
Η στάθμευση χρεώνεται ανά επίσκεψη, μισή στην άφιξη και μισή στην αναχώρηση, οι κάτοικοι που γυρίζουν σπίτι δεν πληρώνουν. Το CO₂ στο γράφημα με τον σημερινό στόλο.
4
Η πόλη πρέπει να έρθει στο Τραμ
Μόνες τους οι πολιτικές μεταφορών μετακινούν μερικές εκατοντάδες κατοίκους. Τα υπόλοιπα τα κάνει ο σχεδιασμός: αν το μισό της ανάπτυξης εκτός διαδρόμου κατευθυνθεί στα 600 m από την Ο.2 και στο κέντρο (TOD 50%), έρχονται 8.700 κάτοικοι, 20.200 επιβάτες την ημέρα και −1% οχηματοώρες, με όλη (TOD 100%) 22.100 επιβάτες και −1,7%. Υποκέντρα πάνω στη γραμμή φέρνουν +2.800 επιβάτες, υποκέντρα μακριά της αυξάνουν το αυτοκίνητο. Ο πόλος της Αμαθούντας χωρίς Τραμ ανεβάζει τις οχηματοώρες κατά 2,1%.
Και η ομορφιά μόνη της; Αν ο πεζοδρομημένος πυρήνας και οι ήρεμοι δρόμοι πάρουν την αξία τους στην επιλογή κατοικίας (+4–8% στην παλιά πόλη, από τη βιβλιογραφία), έρχονται 200 έως 950 κάτοικοι περισσότεροι στο κέντρο ως το 2050. Αλλάζει περισσότερο το ποιος θέλει να μείνει εκεί παρά το πόσοι χωρούν: η επιστροφή θέλει και σπίτια – το TOD φέρνει 3.750.
5
Αν το αυτοκίνητο ακριβύνει
Η ΕΕ κινείται προς τιμή άνθρακα στα καύσιμα (ETS2 από το 2028), αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών από το 2035 και −90% εκπομπές ως το 2040. Δοκιμάστηκαν χρέωση χρήσης €0,25 έως €0,60 ανά km και 95% έως 70% νοικοκυριά με αυτοκίνητο: οι οχηματοώρες πέφτουν από 6,8% έως 33,6%. Τα λιγότερα αυτοκίνητα μετρούν περίπου 3,5 φορές περισσότερο από την τιμή ανά km. Με το Τραμ, τα νοικοκυριά χωρίς αυτοκίνητο εξακολουθούν να κινούνται: 31.000 έως 75.000 επιβάτες την ημέρα – η χωρητικότητα της γραμμής γίνεται το επόμενο ερώτημα.
Τα επίπεδα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου είναι υποθέσεις σεναρίου, όχι προβλέψεις. Το CO₂ με κυρίως ηλεκτρικό στόλο το 2050 (0,05 kg/vkm).
→
Η Ο.2 σε βάθος
10,9 km23 στάσεις, συρμός κάθε 6′
€327 εκ.κατασκευή με €30 εκ./km
12.200επιβάτες / ημέρα 2050, μόνο Τραμ
22.400με δωρεάν εισιτήριο, στάθμευση €5 και TOD
€1,5 δισ.υπεραξία ακινήτων σε 800 m
1,15 / 1,27όφελος–κόστος: μόνο Τραμ / με το πακέτο πολιτικών
Με συγχρηματοδότηση ΕΕ 70% και ανάκτηση 20% της υπεραξίας, το ετήσιο κόστος για την Κύπρο είναι περίπου €5 εκ. Ο διαδραστικός χάρτης δείχνει ακόμη την πρώτη σύγκριση (K1 – P1).
07
Φαντασία
Μπορεί μια πόλη να σχεδιαστεί για την ομορφιά με την ίδια αυστηρότητα που σχεδιάζεται για την κίνηση; Ένα ερευνητικό νήμα του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Μηχανικής, από την ομιλία «Aesthetics and the City» (Λεμεσός, 21 Σεπτεμβρίου 2026).
Διαδρομή Α
- αρτηρία
- κόμβος
- χώρος στάθμευσης
- αρτηρία
- κόμβος
- χώρος στάθμευσης
Διαδρομή Β
- δρόμος
- πλατεία
- σκιά δέντρων
- κατώφλι
- περίπατος
- η θάλασσα
Ίδιο γενικευμένο κόστος. Άλλη ανθρώπινη εμπειρία. Το κλασικό μοντέλο δεν μπορεί να τις ξεχωρίσει.
ΛΕΜΕΣΟΣ – ΜΙΑ ΣΥΝΘΕΣΗ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ
Λεωφόροι, πεζόδρομοι, πλατείες και δρόμοι που ανοίγουν στον ορίζοντα: το δίκτυο σχεδιασμένο ως έργο τέχνης, όχι μόνο ως χωρητικότητα.
Πόσοι πραγματικοί δρόμοι προς τη θάλασσα;
Όχι χαμηλό κόστος μετακίνησης, αλλά ένας δομημένος χώρος ουσιαστικών επιλογών. Μετριούνται οι πραγματικά διαφορετικές διαδρομές, τα μέσα και οι ώρες που προσφέρει ένα δίκτυο, και πόσο δίκαια μοιράζονται. Η ελευθερία σχεδιάζεται μέσα στη δομή του δικτύου – ή σχεδιάζεται έξω από αυτήν.
Διαβάζοντας την ιεραρχία της πόλης
Η ομορφιά ως ιδιότητα της δομής, όχι διακόσμηση που προστίθεται μετά: ιεραρχία, συνοχή ανάμεσα στις κλίμακες, αναγνωσιμότητα, επικάλυψη (Alexander, Salingaros, Lynch). Όπου η ιεραρχία είναι συνεκτική η πόλη διαβάζεται, όπου σπάει, η πόλη κατακερματίζεται.
Από την πυκνή πόλη στον ορίζοντα
Burke και Kant: ό,τι ξεπερνά την ικανότητα του ανθρώπου να το συλλάβει και, ξεπερνώντας την, τον εξυψώνει. Η ομορφιά είναι τάξη που μπορεί να κρατήσει κανείς, το υψηλό είναι η στιγμή που τον ξεπερνά. Στη Λεμεσό: συμπίεση στους παλιούς δρόμους, ένα κατώφλι, και απελευθέρωση όταν ανοίγει ο ορίζοντας.
ΕΝΑ ΠΕΙΡΑΜΑ
Πέντε δίκτυα, πέντε συμβιβασμοί
Ίδιος προϋπολογισμός, ίδια ζήτηση, δύο τοπόσημα. Ένας γενετικός αλγόριθμος (NSGA-II) με στοχαστική ισορροπία χρηστών επιλέγει συνδέσεις, λεωφόρους, οπτικούς άξονες και δημόσια τέχνη, και δείχνει πόση ευημερία κοστίζει κάθε μονάδα «υψηλού». Τα ακτινικά δίκτυα δίνουν τους πιο δυνατούς άξονες και τη λιγότερη ελευθερία, τα ορθογωνικά γίνονται υψηλά μόνο όπου σπάει ο κανόνας, τα οργανικά δίνουν την περισσότερη ελευθερία, και το υψηλό τους έρχεται από την τέχνη και την αντίθεση.
ΣΗΜΕΙΩΜΑΤΑΡΙΟ
Ναι – με την ίδια αυστηρότητα. Όχι με τον ίδιο στόχο.
08
ΙΣΤΟΡΙΚΟ – ΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Λ1–Λ4 ΕΙΝΑΙ ΤΗΣ 12/10/2026, ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΒΑΣΗ. ΟΙ ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΣΤΟΝ ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟ 2050 →
Εργαστήριο – το τεχνικό παράρτημα
Για τους Δήμους, τις τεχνικές υπηρεσίες και όποιον θέλει τους αριθμούς. Μέθοδοι, σενάρια και ενδιάμεσα αποτελέσματα.
ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ – ΠΡΟΣΧΕΔΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2026
ΣΕΝΑΡΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΒΟΛΕΣ
LUTI
Κατοικία, εργασία, ενοίκια – βήματα 5 ετών, ηδονικό μοντέλο τιμών (13 χιλ. συναλλαγές)
ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ
Επιλογή προορισμού logit με ελκυστικότητα και logsum
ΜΕΣΟ
Επιλογή μέσου από την Έρευνα Κινητικότητας 2026
ΜΜΜ
Δίκτυο ΕΜΕΛ από GTFS, με το Τραμ
ΑΝΑΘΕΣΗ
Ισορροπία χρηστών με καθυστερήσεις κόμβων – ~190 σηματοδότες, ~1.500 προτεραιότητας, ~100 κυκλικοί
ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΒΑΣΙΚΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ
Ε1Μεγάλοι μονόδρομοι – ποιο δίκτυο, ποιες φορές;
Ε2Νέα κέντρα – πόσο αποφορτίζει την πόλη ο πόλος της Αμαθούντας; Πόση κρίσιμη μάζα;
Ε3Μοτίβα ανάπτυξης – πού πάνε οι νέοι κάτοικοι ως το 2050, και με τι κόστος;
Ε4Τραμ – ποια χάραξη, με ποια ζήτηση, κόστος και επίδραση στην πόλη;
ΑΡΧΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
- Πρώτα κλασικοί δείκτες: ευημερία, καθυστερήσεις, ανισορροπίες ανάπτυξης. Αξία χρόνου €10/ώρα.
- Κερδισμένοι και χαμένοι ανά ζώνη και Ταχυδρομικό Τομέα, όχι ανά Δήμο.
- Σχεδιαστικά τρεξίματα και βελτιστοποίηση σε εργαλεία Python του Εργαστηρίου, τα τελικά σενάρια επαληθεύονται στο Visum.
- Βάση: μοντέλο Visum του ΣΒΑΚ, 317 ζώνες (204 στην περιοχή μελέτης). Ορίζοντες 2026, 2035, 2050, κεντρικό και ραγδαίο σενάριο.
- Σενάρια από ήπια σε δραστικά, δεμένα με τους στόχους της ΕΕ – η Λεμεσός είναι πόλη της Αποστολής για κλιματική ουδετερότητα ως το 2030 – και με τους στόχους του ΟΗΕ για τις πόλεις (SDG 11).
- Χωριστό μοντέλο δραστηριοτήτων (τύπου MATSim) με συνθετικό πληθυσμό, για αναλύσεις της οργάνωσης των δραστηριοτήτων στον χώρο.
Πλήρες μοντέλο 2050, κεντρικό σενάριο, πρωινή αιχμή. Κάθε βήμα προστίθεται στο προηγούμενο. Αναφορά = με τους αποφασισμένους δρόμους.
| ΒΗΜΑ | ΟΧΗΜΑΤΟΩΡΕΣ | ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΚΟΜΒΩΝ | ΙΧ % | ΜΜΜ (ΑΙΧΜΗ) | ΙΧ ΠΡΟΣ ΚΕΝΤΡΟ |
|---|
Επανάληψη 12/10 με το σημερινό μοντέλο. Η στάθμευση χρεώνεται πλέον ανά επίσκεψη: οι κάτοικοι του κέντρου που γυρίζουν σπίτι δεν πληρώνουν. Το παλιό −64% αυτοκίνητα προς το κέντρο χρέωνε και αυτούς, σωστά είναι −42% (επισκέπτες και εργαζόμενοι −47%), και οι οχηματοώρες −2,3% αντί −4,6%. Το Τραμ ανεβάζει τις οχηματοώρες επειδή παίρνει χωρητικότητα από τον διάδρομό του – σκόπιμη επιλογή. Τα νέα κέντρα ξαλαφρώνουν το σημερινό κέντρο αλλά μεταφέρουν κυκλοφορία ανατολικά.
Αντίστροφη ανάλυση, 2026 (επανάληψη 12/10, χρέωση ανά επίσκεψη): τι χρειάζεται για −30% αυτοκίνητα από και προς το κέντρο. Χρέωση στάθμευσης στο κέντρο κάτω από τη Μακαρίου. Για τους επισκέπτες από έξω η μείωση είναι πολύ μεγαλύτερη: −19% με €5, −35% με €10, −60% με €20.
| ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ | ΙΧ |
|---|
Χρέωση ανά επίσκεψη (οι κάτοικοι που γυρίζουν σπίτι δεν πληρώνουν). Το 2050, μαζί με την ενίσχυση των ΜΜΜ, τα +€10 μειώνουν τις αφίξεις με αυτοκίνητο επισκεπτών και εργαζομένων στο κέντρο κατά περίπου 37%. Η στάθμευση μόνη της δεν φέρνει κατοίκους στο κέντρο.
Οι εννέα εκδοχές του Οκτωβρίου, ίδιο μοντέλο και ίδιος κανόνας για όλες (αποκλειστικός διάδρομος, στάσεις ανά 500 m, κάθε 6′). Επιβάτες σε χιλιάδες την ημέρα, 2050. Όφελος–κόστος: 30 έτη με 4%, €30 εκ./km, κεντρική αναγέννηση (50% της υπεραξίας).
| ΓΡΑΜΜΗ | KM | ΕΠΙΒΑΤΕΣ (ΧΙΛ./ΗΜ.) | ΥΠΕΡΑΞΙΑ 800 M | ΟΦΕΛΟΣ–ΚΟΣΤΟΣ |
|---|---|---|---|---|
| Ο.2 | 10,9 | 12,2 | €1,47 δισ. | 1,15 |
| K_Anex_1 | 12,2 | 9,0 | €1,40 δισ. | 1,06 |
| K_Anex | 11,7 | 8,9 | €1,40 δισ. | 1,03 |
| K1 (T-K) | 10,7 | 10,8 | €1,47 δισ. | 1,01 |
| K_Byr | 12,0 | 6,9 | €1,19 δισ. | 0,97 |
| K_Anex + Υψωνας | 22,9 | 14,5 | €1,70 δισ. | 0,57 |
| Ο.1α ως Αγ. Τύχωνα | 16,1 | 6,0 | €1,07 δισ. | 0,39 |
| Παραλιακή Ο.1 | 13,4 | 5,4 | €1,04 δισ. | 0,36 |
| Παραλιακή + Υψωνας | 24,9 | 9,3 | €1,38 δισ. | 0,35 |
Σε αυτή τη σύγκριση βγαίνει μπροστά ο διάδρομος της K1, η χάραξη δεν έχει αποφασιστεί. Με δωρεάν εισιτήριο, στάθμευση €5 και 5% λιγότερους δρόμους, ο λόγος οφέλους–κόστους του Τραμ στο ίδιο επίπεδο πολιτικής ανεβαίνει στο 1,27 κατά μέσο όρο (0,91–1,66).
Από ήπια σε δραστικά, κάθε βαθμίδα δεμένη με έναν στόχο της ΕΕ. Πλήρες μοντέλο 2050 με χρήσεις γης, οχηματοώρες έναντι της αναφοράς χωρίς Τραμ και μέτρα. Η Λεμεσός είναι μία από τις 100 πόλεις της Αποστολής της ΕΕ για κλιματικά ουδέτερες πόλεις ως το 2030.
| ΒΑΘΜΙΔΑ | ΙΧ €/KM – ΝΟΙΚΟΚ. ΜΕ ΙΧ | ΟΧΗΜΑΤΟΩΡΕΣ | ΙΧ % | ΤΡΑΜ / ΗΜΕΡΑ | ΣΤΟΧΟΣ ΕΕ |
|---|---|---|---|---|---|
| Πακέτο: Ο.2, δωρεάν εισιτήριο, €5 στάθμευση, −5% δρόμοι, TOD | 0,20 – 100% | −1,3% | 90,0 | 22.400 | – |
| Λ1 ήπιο, ~2030 | 0,25 – 95% | −6,8% | 85,3 | 30.900 | Αποστολή 2030, ETS2 2028 |
| Λ2 μέτριο, ~2035 | 0,30 – 90% | −12,8% | 80,5 | 39.700 | Νέα ΙΧ μηδενικών εκπομπών 2035 |
| Λ3 ισχυρό, ~2040 | 0,40 – 80% | −24,0% | 71,1 | 57.100 | −90% εκπομπές 2040 |
| Λ4 ακραίο (δοκιμή αντοχής) | 0,60 – 70% | −33,6% | 61,2 | 75.500 | Ουδετερότητα 2050 |
Η χρέωση ανά km και το μερίδιο νοικοκυριών με αυτοκίνητο είναι υποθέσεις σεναρίου του Masterplan, η ΕΕ θέτει τους στόχους, όχι τις τιμές. Η ελαστικότητα των χιλιομέτρων αυτοκινήτου ως προς το κόστος που προκύπτει (−0,29 έως −0,45) είναι μέσα στη βιβλιογραφία (Goodwin, Dargay & Hanly 2004).
- Ταχύτητες HERE ανά περίοδο (πρωί, μεσημέρι, απόγευμα, βράδυ), για ταχύτητες ελεύθερης ροής και βαθμονόμηση.
- Επιβιβάσεις ΕΜΕΛ 2025 και GTFS, αντιπροσωπευτική ημέρα Τρίτη 14 Οκτωβρίου 2025.
- Συνθετικός πληθυσμός 2026: 213.465 κάτοικοι σε 83.545 νοικοκυριά, σε 1.717 εξάγωνα των 0,1 km².
- Επικαιροποίηση OD 2026: πληθυσμός απογραφής, θέσεις εργασίας από κτίρια και σημεία ενδιαφέροντος, 10.597 κλίνες ξενοδοχείων.
- Έρευνες νοικοκυριών: Έρευνα Κινητικότητας Λεμεσού 2026, ΣΒΑΚ Λεμεσού 2017, ημερολόγια Λευκωσίας ως δότες.
- Κοινή εκτίμηση OD στις τέσσερις περιόδους (SPSA).
- Βαθμονόμηση καθυστερήσεων κόμβων πρώτα ανά τύπο κόμβου, μετά η μήτρα OD.
- Έτη-στόχοι 2035 και 2050, τρία σενάρια ανάπτυξης.
09
Ποιοι
Διεπιστημονικότητα. Πανεπιστήμιο Κύπρου και Πανεπιστήμιο Frederick, με εσωτερικές και εξωτερικές ομάδες ειδικών.
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣΚαθ. Λουκάς ΔημητρίουΠανεπιστήμιο Κύπρου – Υπεύθυνος, Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Μηχανικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών και Μηχανικών Περιβάλλοντος
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣΚαθ. Βύρων ΙωάννουΠανεπιστήμιο Frederick – Τμήμα Αρχιτεκτονικής
- Συγκοινωνιακή προσομοίωση
- Πολεοδομία και αστικός σχεδιασμός – χωρική ανάλυση
- Στατιστική και οικονομετρική ανάλυση
- Χρηματοοικονομική ανάλυση – διαχείριση χρηματοδότησης
- Τεχνολογίες πληροφορικής
- Περιβαλλοντική αξιολόγηση
- Ειδικοί σε συστήματα Τραμ
- Συμπεριφορική οικονομία και αστική κοινωνιολογία
- Ειδικοί επικοινωνίας
- Πολιτικοί, αρχιτέκτονες, μηχανολόγοι, ηλεκτρολόγοι μηχανικοί
«Διαμορφώνουμε τις πόλεις μας, και έπειτα αυτές διαμορφώνουν εμάς.»
ΚΑΤΑ ΤΟΝ WINSTON CHURCHILL